Otro ejemplo

Supongamos que aparece un servicio en la posición SERV3. Pulse sobre la imagen para verla más ampliada.

Las distancias al servicio SERV3 que calcula SIDUS son:

Como se ve, la ruta más corta para el servicio es la de T3 color GRIS que está a 212m del cliente. Sin embargo la zonificación del ejemplo hace que el vehículo que acude a recoger el cliente sería T4 color AZUL que está a 609m

Costes añadidos en un sistema por ZONAS

¿Qué siginifica esto para el cliente? Supongamos que la velocidad media en ciudad es de 17km/h. La diferencia en metros (609m - 212m = 397m) costaría recorrerla 1min y 24seg. ¡¡ Usted recogería a su cliente casi un minuto y medio más tarde !!

¿Qué significa esto para el taxista? Pues que suponiendo gasto medio de 0,16€/km ¡¡ va a tener un sobrecoste de más de 6 céntimos de €!!

¿Siempre funciona mal un sistema de asignación por ZONAS?

Siendo honestos, la respuesta es no. Puede darse el caso en el que coincida que la ruta más corta se corresponde con la del vehículo que está en la zona. Con la zonificación de estos ejemplos, sólo en el caso en el que el servicio esté en la posición SERV4 (que es la ZONA 2), la ruta óptima es la del taxi T7 que casualmente se encuentra en la ZONA 2.

Pero no olvide que un sistema por zonas, lo asignará al vehículo que más tiempo lleve en la zona, no al más cercano del servicio. ¿Qué ocurre si en el caso anterior hay otro vehículo que lleva más tiempo que T7 en la zona? Pues que se lo dará a ese vehículo, que podrá estar ¡¡¡ más cerca o más lejos que el propio T7 !!!